우리나라는 최고 수준의 인터넷과 이동통신 기술, 세계 빅5에 포함되는 자동차 기술을 보유하고 있어, 카셰어링이 새로운 모빌리티 서비스의 신교통수단으로 발전할 수 있는 최적의 환경을 가지고 있다. 다양한 모빌리티 서비스 가운데서도 핵심을 차지하는 카셰어링 서비스는 대도시에서 발생되는 많은 문제점 중 자동차로 인해 발생되는 교통문제, 대기오염 문제 등을 개선함으로서, 친환경 의식을 향상시키고 이용자들의 비용도 줄이며 공동이용을 통한 상호 신뢰를 구축하는 계기가 될 수 있다.

현재 국내의 모빌리티 서비스는 자율주행과 인공지능 기술 발전 및 의식의 선진화로 변화되고 있다. 소유보다는 이용으로의 가치소비시대로 변화하고 있으며 정부도 법과 제도를 재정비하고 있다. 하지만 아직은 규제의 틀에서 자유롭지가 않고 신산업의 진입에는 애로가 많은 것이 사실이다. 2020년은 5G 이동통신 서비스가 대중화되는 시점으로 자동차는 기가 인터넷 기술 및 융합 서비스와 결합하여 과거 단순한 이동수단에서 다양한 디바이스와 연결된 소프트웨어 중심의 유기체로서 모빌리티 시대의 생태계를 구축하게 될 것이다.

이러한 모빌리티 서비스의 핵심 요소인 자동차는 기가 인터넷 모바일 환경과 연결된 네트워크망을 통해 달리는 고성능 컴퓨터로 진화·발전되고 데이터센터와 인공지능 소프트웨어와 연결될 것이다. 이에 따라 모바일 기반의 전기차 및 자율주행차는 사물 통신과 클라우드, 빅데이터 등 인프라와 융합되어 발전할 것이다. 이 변화의 중심에 저성장, 친환경 문제를 공유경제 통해 해결하는 카셰어링 서비스가 주요 관심사항으로 등장하고 있다.

자가용을 소유해야 체면이 서고 자동차에 고비용을 지불하던 시대의 흐름이 변화함에 따라 현재 자동차를 생산하고 있는 완성차 업체도 판매방식의 하나로 카셰어링을 도입해 서비스하고 있다. 좀 더 쉽게 설명하면 카셰어링은 자신의 위치와 가까운 곳에서 원하는 차량을 대여해서 필요한 시간만큼 사용하고 정해진 장소에 반납하는 신개념 차량 공유시스템이다. 카셰어링은 모바일과 무선 인터넷, IoT, 클라우드, 빅데이터와 자동차의 전장 기술이 결합되어 온라인 이동통신 환경에서 회원제로 차량을 이용하는 형태이다. 선진국에서는 우버와 같은 카셰어링 사업모델을 친환경 모빌리티 수단으로 인식하여 보급을 확대하고 일부 정착되고 있다. 하지만 우리나라의 카셰어링은 개인차량을 공유하는 글로벌 기준의 방식과는 다르며 렌터카와 택시만 허용하는 제한적인 형태로 보급되고 있다.

우리나라는 최고 수준의 인터넷과 이동통신 기술, 세계 빅5에 포함되는 자동차 기술을 보유하고 있어, 카셰어링이 새로운 모빌리티 서비스의 신교통수단으로 발전할 수 있는 최적의 환경을 가지고 있다. 다양한 모빌리티 서비스 가운데서도 핵심을 차지하는 카셰어링 서비스는 대도시에서 발생되는 많은 문제점 중 자동차로 인해 발생되는 교통문제, 대기오염 문제 등을 개선함으로서, 친환경 의식을 향상시키고 이용자들의 비용도 줄이며 공동이용을 통한 상호 신뢰를 구축하는 계기가 될 수 있다.

현재 국내의 모빌리티 서비스는 자율주행과 인공지능 기술 발전 및 의식의 선진화로 변화되고 있다. 소유보다는 이용으로의 가치소비시대로 변화하고 있으며 정부도 법과 제도를 재정비하고 있다. 하지만 아직은 규제의 틀에서 자유롭지가 않고 신산업의 진입에는 애로가 많은 것이 사실이다. 2020년은 5G 이동통신 서비스가 대중화되는 시점으로 자동차는 기가 인터넷 기술 및 융합 서비스와 결합하여 과거 단순한 이동수단에서 다양한 디바이스와 연결된 소프트웨어 중심의 유기체로서 모빌리티 시대의 생태계를 구축하게 될 것이다.

이러한 모빌리티 서비스의 핵심 요소인 자동차는 기가 인터넷 모바일 환경과 연결된 네트워크망을 통해 달리는 고성능 컴퓨터로 진화·발전되고 데이터센터와 인공지능 소프트웨어와 연결될 것이다. 이에 따라 모바일 기반의 전기차 및 자율주행차는 사물 통신과 클라우드, 빅데이터 등 인프라와 융합되어 발전할 것이다. 이 변화의 중심에 저성장, 친환경 문제를 공유경제 통해 해결하는 카셰어링 서비스가 주요 관심사항으로 등장하고 있다.

자가용을 소유해야 체면이 서고 자동차에 고비용을 지불하던 시대의 흐름이 변화함에 따라 현재 자동차를 생산하고 있는 완성차 업체도 판매방식의 하나로 카셰어링을 도입해 서비스하고 있다. 좀 더 쉽게 설명하면 카셰어링은 자신의 위치와 가까운 곳에서 원하는 차량을 대여해서 필요한 시간만큼 사용하고 정해진 장소에 반납하는 신개념 차량 공유시스템이다.

카셰어링은 모바일과 무선 인터넷, IoT, 클라우드, 빅데이터와 자동차의 전장 기술이 결합되어 온라인 이동통신 환경에서 회원제로 차량을 이용하는 형태이다. 선진국에서는 우버와 같은 카셰어링 사업모델을 친환경 모빌리티 수단으로 인식하여 보급을 확대하고 일부 정착되고 있다. 하지만 우리나라의 카셰어링은 개인차량을 공유하는 글로벌 기준의 방식과는 다르며 렌터카와 택시만 허용하는 제한적인 형태로 보급되고 있다.

국내의 카셰어링은 ‘우리 동네 주차장에서 시간제로 내 차처럼 쓰는 회원제 렌터카’개념으로 이용자가 위치한 곳의 가까운 주차장에서 시간단위로 이용 가능한 렌터카를 복수의 이용자가 공유해 사용하는 시스템이다. 필요할 때 필요한 시간만큼만 사용하고, 사용 후에는 지정된 장소에 반납하며, 차량은 주택가나 대중교통거점 지역 등 이용자의 일상생활 공간과 가까운 곳의 주차장에 위치한다. 최초 한 번만 회원에 가입하면 지속적으로 스마트폰으로 이용 가능하며 예약절차가 간소해서 쉽고, 이용시간과 거리에 따라 비용을 지불한다. 서비스 운영회사의 클라우드, 빅데이터 관리를 통해 회원과 차량 관리 및 관제를 지원한다.

현재 국내는 쏘카, 그린카와 같이 렌터카를 소유하여 서비스하는 방식과 중소렌터카들의 차량을 플랫폼에서 모아 서비스하는 한국카쉐어링의 카썸이 있다. 현재 국내 카셰어링 전용 차량은 전국적으로 약 10,000대가 보급되어 있고 회원수는 100만여명으로 추산되며, 차종도 일반 가솔린차 중심에서 전기차 등으로 점차 확대되고 있다.

카셰어링은 전기차의 발전과 친환경차량의 보급 확대에도 역할을 톡톡히 하고 있으며 그동안 주춤했던 자율주행, ICT 및 인공지등 등 융합 소프트웨어 산업의 발전에 일조하는 동시에 저성장 친환경 시대를 선도하는 모빌리티 산업의 롤 모델로 성장하고 있다. 이러한 카셰어링 서비스 산업의 발전은 국가경제와 지구환경 개선에 긍정적인 효과를 발휘하고 있다. 카셰어링의 장점을 크게 사회적인 측면과 공공이익측면, 그리고 친환경, 첨단기술 측면으로 좀 더 세분해서 살펴보면 다음과 같이 기대효과가 매우 크며 저성장 친환경 문제 등을 카셰어링으로 해결할 수 있다는 것을 보여준다.

카셰어링 기대효과

카셰어링은 현 추세로 볼 때 첨단 ICT 시스템 기반으로 한 모바일 환경의 디지털 정보기술 및 이동통신 혁명과 자동차의 고성능 인공지능 컴퓨터를 바탕으로 한 유기체로의 진화를 통해 융합된 응용 소프트웨어 중심의 자동차 모빌리티 서비스로 발전될 것이다. 자율주행 및 카셰어링과 관련된 기술을 보다 발전시켜 가면서 고객의 요구를 중심으로 변화의 속도에 맞춰 카셰어링 서비스도 업그레이드 될 것이다.

국내에서도 카셰어링 서비스를 통해 우리의 전통적인 두레, 품앗이와 같은 공유문화를 되살리고 모빌리티 시대의 첨단 기술을 접목하면 공간, 재능, 물건, 정보 등 누구나 소유하고 있는 것을 함께 나누어 활용할 수 있다. 이처럼 쓰지 않고 놀리는 자원을 효율적으로 활용한다면 경제적, 사회적, 환경적 문제는 자연히 공유경제 기반의 모빌리티 서비스로 해결되는 것이다.

그런 의미에서 카셰어링 플랫폼의 이용 및 자율주행 등과 같은 모빌리티 시대에 부합하는 서비스의 확대는 정부 측면에서도 네거티브 정책의 도입을 기대할 수 있게 하며, 공유경제와 친환경 국가를 실현하게 한다. 또한 모빌리티 시대의 도래는 개인에게 저비용 고효율 소비, 비대면, 편리성을 증대하게 하고 기업은 공급자 중심에서 서비스 이용자 중심 사업구조 변화와 파괴적 혁신을 꾀함으로써 신산업에 대한 경쟁력 확보가 가능해진다. 국내 4차 산업혁명의 핵심은 친환경 자동차 기반의 카셰어링 서비스가 될 것이며 이를 통해 도래한 2020 모빌리티 시대에 대한민국은 지속적으로 새로운 가치를 창출하고 이웃과 공동체 의식을 형성하는 세계 최고 수준의 모빌리티 서비스 국가가 될 것이다.

하호선

(주)한국카쉐어링 대표